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维持一个F1车队到底有多烧钱?
发布日期:2019-09-10 19:39   来源:未知   阅读:

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  管理学专业,国家职业心理咨询师国家二级人力咨询师,多年行政人力及心理咨询、IHNMA国际心理催眠治疗师。

  F1是世界上花销最大的体育运动,相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。从财务的角度要求,每一个赛车部件必须有一个基本价格,不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费、车队管理成本等等的线车队运营的线赛车比赛真实成本到底是多少呢?下面我们就来一一揭秘。

  据统计,一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车,如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事,还需要有大量的配件。

  全年参赛总费用是,请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费,上述数字至少翻一倍。

  而新的数字统计中还不含车损,每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外,如果线赛车放在赛道上,还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金,嗯,确实是土豪的运动。

  随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场,车队的研究开发与运营的资金管理越发重要,预算和表现是相辅相成的,财务上的差距在赛车表现上显而易见,资金最雄厚的赛车跑在前面,运作资金少的则垫后,中等车队总是在此之间摇摆,下面我们就通过F1官方统计数据,看下这些车队的运营情况。

  说到F1车队,相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队,很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌,所以它的名气应该是最大的一个。

  无可厚非的是,法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。从给出的数据看来,法拉利的盈利状况非常的不错,毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌,很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且,法拉利引擎还提供给另外的两支车队,这进一步让成本削减了,8千万英镑的FOM分成,指的是F1管理收益,又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队,它涵盖了一个车队整个赛季的收益,这个也是车队很重要的收入之一。

  一级方程式通常都是装备的竞赛,能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发,试车等都需要花费大量的银子,去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。

  像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队,需要向梅赛德斯购买,花费也是不少的,不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持,同时与集团共享设施则可以降低运营成本。因此迈凯轮盈利状况还是可观的,所以说并不是成绩好的就能获得好的收益,还要看车队各方面的运营情况。

  红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的,红牛科技——按照红牛车队的要求生产赛车和配件,及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销(雷诺)引擎费用的增长。

  除此之外,车队冠军奖金从2013年起将带来5千万英镑的收入,尽管会延迟12个月,但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持,增加品牌的曝光率,红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。

  梅赛德斯车队在最近一两年取得长足进步,与其他车队拉开了巨大差距,虽然官方没有给出最新的数据统计,不过我们通过之前的数据能够看出,梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻,梅赛德斯GP(比赛运营)和高性能引擎公司都为梅赛德斯车队服务,这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

  说起这个品牌,让人深表遗憾,无论其在中国的生存状况,还是在赖以生存的F1都不大乐观,在大车队和独立车队中间漂泊着,使其管理费用在成本中的比例和大车队一样,但赞助收入却一般般,而且还没有车队冠军奖金的保障。

  虽然不幸,但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置,此外,基尼资本带来3千万英镑,而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成可以带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉,一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。

  像莲花一样,索伯也在中游徘徊,不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设,然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同,车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一,以至于被人为地与欧元挂钩,但是F1的习惯是用美元统计的。

  尽管和索伯的头条数相同,印度力量的商业模型却非常的不同,从乔丹/米德兰/世爵的管理下一路走来,两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%,剩下的小部分属于荷兰股东。

  印度力量的大部分支持来自于集团公司,马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%,而赞助商/FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

  和其他车队不同,威廉姆斯车队有个特殊的商业模型,它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有,工程合伙人Patrick Head有9%,Toto Wolff掌握了15%,员工信托占3.5%,还有20%是由公众持有的。

  在2015年的表现中,威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出,也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同,并且它有很强的品牌和一流的设施,所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。

  2015-07-20展开全部据统计,一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车,如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事,还需要有大量的配件。

  全年参赛总费用是,请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费,上述数字至少翻一倍。

  而新的数字统计中还不含车损,每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外,如果线赛车放在赛道上,还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金,嗯,确实是土豪的运动。

  随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场,车队的研究开发与运营的资金管理越发重要,预算和表现是相辅相成的,财务上的差距在赛车表现上显而易见,资金最雄厚的赛车跑在前面,运作资金少的则垫后,中等车队总是在此之间摇摆,下面我们就通过F1官方统计数据,看下这些车队的运营情况。

  展开全部F1是世界上花销最大的体育运动,相信很多人早有所闻。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作,而且赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。再加上科研费、设计费、风洞实验费、公开和私下试车费、车队管理成本等等的线车队运营的真实成本。

  从财务的角度要求,每一个赛车部件必须有一个基本价格,不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费、车队管理成本等等的线车队运营的线赛车比赛真实成本到底是多少呢?下面我们就来一一揭秘。

  据精略统计,一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车,如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事,还需要有大量的配件。

  全年参赛总费用是,请你调整好呼吸——884万美元。这些数字还是F1赛车的基本费用,如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费,上述数字至少翻一倍。

  而新的数字统计中还不含车损,每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外,如果线赛车放在赛道上,还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金,嗯,确实是土豪的运动。

  随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场,车队的研究开发与运营的资金管理越发重要,预算和表现是相辅相成的,财务上的差距在赛车表现上显而易见,资金最雄厚的赛车跑在前面,运作资金少的则垫后,中等车队总是在此之间摇摆,下面我们就通过F1官方统计数据,看下这些车队的运营情况。

  说到F1车队,相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队,很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌,所以它的名气应该是最大的一个。

  无可厚非的是,法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。从给出的数据看来,法拉利的盈利状况非常的不错,毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌,很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且,法拉利引擎还提供给另外的两支车队,这进一步让成本削减了,8千万英镑的FOM分成,指的的是F1管理收益又名“伯尼的钱”-会在12个月之后付给符合条件的车队,它涵盖了一个车队整个赛季的收益,这个也是车队很重要的收入之一。

  一级方程式通常都是装备的竞赛,能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发,试车等都需要花费大量的银子,在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。

  像迈凯轮这种自身没有研发引擎的车队,需要向梅赛德斯购买,花费也是不少的,不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持,同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯轮盈利状况还是可观,所以说并不是成绩好的就能获得好的收益,还要看车队各方面的运营情况。

  红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的,红牛科技,按照红牛车队的要求生产赛车和配件,及比赛车队管理公司。英菲尼迪赞助带来的赞助将抵销(雷诺)引擎费用的增长。

  除此之外,车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入,尽管会延迟12个月,但是这些前可以让红牛车队减少母公司的支持,增加品牌的曝光率,我认为,红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。

  梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步,特别在今年更是一柱擎天,与其他车队拉开了巨大差距,虽然官方没有给出最新的数据统计,不过我们通过之前的数据能够看出,梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻,梅赛德斯GP(比赛运营)和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务,这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

  说起这个品牌,我深表遗憾,不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观,在大车队和独立车队中间漂泊着使其管理费用在成本中的比例和大车队一样,但赞助收入却一般般,而且还没有车队冠军奖金的保障。

  虽然不幸,但我们能看到他们在车队战绩排行榜能排到第六的位置,此外,基尼资本带来3千万英镑,而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队的分成再带来4千5百万英镑。这无疑是对F1商业模式的一种控诉,一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。

  像莲花一样,索伯也在中游徘徊,不过它有由宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设,然后再加上独立的预算收入。和其他车队不同,车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎-全球最强势的货币之一,以至于被人为的与欧元挂钩,但是F1的习惯是用美元统计的。

  这种差距,再加上过度依赖墨西哥赞助商,是它现在财务困境的根源,一旦其大肆鼓吹的和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨,预计这些问题可以大幅缓解。

  尽管和索伯的头条数相同,印度力量的商业模型非常的不同,从乔丹/米德兰/世爵的管理下一路走来,两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%,剩下的小部分属于荷兰股东。

  印度力量的大部分支持来自于集团公司,马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%,而赞助商/FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

  和其他车队不同,威廉姆斯车队有个特殊的商业模型,它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有,工程合伙人Patrick Head有9%,Toto Wolff掌握了15%,员工信托占3.5%,还有20%是由公众持有的。

  在2015年的表现中,威廉姆斯从和印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出,也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同,并且它有很强的品牌和一流的设施,所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。67222香港开奖结果l

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