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九问中国网约车:行业发展7年安全问题为何无法根治?24333齐齐发
发布日期:2019-11-20 21:50   来源:未知   阅读:

  一个人要从A点移动到B点,是因为B点发生的事件可以为他(她)带来收益。上学是知识收益,上班有金钱收益,约会有情感收益,见友有人脉收益。但出行也有损失,即移动过程的必要支出。

  人都有损失厌恶,会倾向选择时间成本和金钱成本花费最少的。重视时间的,打出租车。重视金钱的,坐公交地铁。选择哪个,要看个人的经济状况、时间充裕程度以及可忍受的不舒适程度等因素。

  公交慢,挤地铁不舒服,出租车贵且高峰期等待时间长,我们能否进一步减少移动成本?

  Uber创始人卡兰尼克喜欢引用一个数据:如果你拥有一辆车,那么这辆车96%的时间都是没有被使用的状态。减少资源浪费,提升资产效率是网约车的底层逻辑。一方面提高了私家车的使用率,一方面大大加快了出行匹配的速度,总效率提升又减轻了城市的交通拥堵和废气排放。网约车的诞生似乎是一件皆大欢喜的事。

  然而效率提升掩盖了背后的安全隐患,这成为了网约车发展路上最大的绊脚石。相较于常年以载客为生的出租车司机,网约车司机的准入门槛低,推广初期甚至不乏一些“新手练车司机”。一些主打“社交”属性的顺风车服务,又吸引了一批对乘客别有用心的车主,这更使得网约车司机群体良莠不齐。

  2018年,郑州空姐和温州女孩的接连遇害把网约车的安全隐患推到了风口浪尖。正处花季的被害女孩、悲痛欲绝的父母、手段残忍的歹徒挑动了整个社会的心弦,让人们不得不停下脚步来重新审视这个野蛮生长的新生事物。网约车的部分服务被叫停,司机的部分权利也受到限制。

  被唤醒的需求是难以被压制的,在经过一年的整顿后,网约车的服务又陆续回归。这里有拍手叫好的刚需用户,也有心存担忧的理性乘客。网约车的安全隐患已经被解决了吗,如何能防止类似的恶性事件再次发生?

  针对行业所存在的安全问题,我们准备了九个问题向网约车企业发问,同时也希望能够引发社会的共同思考与探讨。

  这是一个价值观问题。网约车的最大贡献是创造了社会新的经济形态,提升了乘客的出行效率。有人认为,安全问题为小概率事件,出租车行业同样发生过恶性事件,但并未像网约车影响之大,我们不应该因噎废食。

  这一点不无道理。在网约车被限制的一年时间内,想必多数人都有再次遭遇“打车难”,“打车贵”的现象,怀念以往“鱼龙混杂,但车多”时光的大有人在。

  但司机杀人的背后,显示更多的是平台对应的无力。温州女孩早早意识到危险,向平台求救过但客服“公关式”的回答断送了乘客生的希望。或许有人会因平台每天海量的纠纷辩解这是“疏忽”,但在涉及到乘客安全问题上,网约车企业显然应该做得更多。

  截至2018年7月,网约车的总数超过3000万辆,注册司机的总数超过3000万人。而中国信息通信研究院政策与经济研究所发布的网约车市场调查显示,全国合规网约车数量是17万,合规司机数量是34万。

  合规率约1%,绝大部分网约车都是不合规运营的现状是尴尬的。大多数人都不会选择打火车站出口处等候的“黑车”,因为他们没有运营资质,可能会乱打表乱收费,一旦出了安全事故很容易产生纠纷。

  而现在的“黑车”司机往往也都注册了网约车司机,这些在平时我们会努力规避的车辆,在APP上却变得无法识别与选择。某种意义而言,大多情况下我们坐的都是不合规的“黑车”。

  虽然现在各地尝试为网约车松绑,但松绑意味着合规门槛降低,未来有一天现实中的“黑车”在平台上或许就变成了合规的网约车。有平台规则制约的“黑车”,在发生事故的时候,能否保护乘客的合法权益呢?

  自2012年在中国萌芽的网约车,发展已历经七个年头了。从最初的“补贴大战”,到两强争霸,到一家独大,再到现在的群雄并起。

  据德勤咨询的预测,到2022年,网约车市场交易额将突破5000亿人民币大关。向好的市场前景,吸引越来越多玩家入局,竞争愈发激烈。

  不过,随着安全成为“刚需”,主战场已经不再是流量、资本的PK,如何解决安全困境,从根本上保障出行安全,成为破题关键。

  可以预见,政策、市场、舆论多重呼唤下,谁能率先解决安全难题,谁就能从竞争中脱颖而出。

  去年接连几起安全事件发生过后,各平台都对自家软件进行了更新。有的加上了一键报警功能,有的加上了紧急联系人实时定位功能,有的加上了司机接单前的人脸识别功能。的确这些功能给了司机一定程度的威慑,给了乘客一定程度的安心。

  但也有人质疑,这些只是对软件和规则的修补,无法实现安全的硬保障。一旦手机出现没电、被夺、遗失的状况,失去软件支持的乘客依然无法找到有效的措施去维护自身安全。

  乘客与司机之间,依靠的是手机APP的联系。通过手机定位,你叫来一部网约车的响应,但实际上响应的是这部网约车上的手机。如果严格意义上来看,这就是一个安全漏洞。因为乘客无法知道这部手机的主人是否就是网约车司机,也不知道手机是否在车上。对于有意实施犯罪的人来说,这就多了很多的操作空间。

  此外,乘客可能对网约车司机驾驶时玩弄手机的情况屡见不鲜了。一边驾驶,一边与司机群聊天,或者查看其他手机的订单。乘客在被运输过程中处于天然的“”,大多不会去一一指正司机的行为,这样行驶阶段使用APP的情况极大地增加了驾驶危险。

  紧急联系人是现在很多平台都有的一个功能。用户可以以牺牲隐私为代价设置紧急联系人,理论上,这样你的紧急联系人可以通过软件实时监控你的位置。但这个功能实际上可能并没有想象那么大。

  一方面紧急联系人不可能全时段监控你的位置,大多数犯罪行为发生的时候,可能紧急联系人并未觉察到。甚至信息和电话都要比这个功能更为实用。另一方面,倘若紧急联系人发觉定位长时间停在一处,又联系不上乘客感到蹊跷,大多数情况下可能犯罪行为已经终止。

  紧急联系人是否有能力和权利隔空相救?有人说除了爱,他们什么都没有,这样的功能可能只是一味安慰剂。

  在网约车安全事件中,女性被害是最为常见的,大多源于男性司机见色起意,见财起意。所以经过整顿的网约车服务都对女性进行了“特别”的“保护”,比如女性乘客在夜晚无法乘坐顺风车之类。

  但涉及到性别区别对待,这很快又引起了社会的广泛议论。女性如何打扮是自由,保障其安全是平台责任。女性何时出行是自由,保障其权利是文明。涉及到性别和人性的问题,如何既程序化又能尊重人性?

  不少企业的高管也是女性,如果她们加班还提心吊胆、不能自由出行,恐怕一些平台被吐槽的就不只是“产品不友好了”。

  可能大家有所不知,在“暗网”上司乘数据、用户尤其是女性用户数据是可以售卖的。这些数据有的是因为企业的数据库安防不力泄露的,有的则是无良司机在接送过程中记录的乘客信息,包括乘客的年龄、身材、长相、电话号码甚至谈话中套出的职业与家庭住址。

  越详细的数据,在“暗网”的价格越高,这些数据有些被公司的销售部门购买,有些流入诈骗犯罪团伙的手上,24333齐齐发网站。给社会带来很高的安全风险。

  由于网约车的准入门槛低,司机的经验和素质普遍低于出租车“老司机”,更容易出现“马路杀手”以及“路怒”。网约车的乱停放,危险驾驶,不规范行为……几乎每个乘客都感受过这样的心惊胆战。

  如何通过监控并优化司机的驾驶行为,确保乘客的乘坐安全,是一个需要攻克的难题。如果司机有不易被监测到的违规行为或者有违背道德的行为,平台上的监控就有可能成为第三只眼去帮助司机优化行为,改善交通环境。

  以网约车为代表的共享经济,在技术下的创新玩法在于共享用户、共享车辆、共享生产力,推进传统出行服务的进化,省去无效的成本投入。网约车为人们带来了便利和实惠,发展初期遇到问题在所难免,一棍子打死只能是人为性的“开历史倒车”。

  去年网约车各平台砍去一些服务后,在年末迎来了大考,各平台大面积清退了不符合条件的车辆和驾驶员。得益于此,今年的确没有再出现重大的安全事件。

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